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El brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), no ha querido revelar cuál será su equipo en el 2010, aunque no descartó la opción de ir a Williams, “una escudería en la que todos querrían estar”.

“Williams siempre ha sido un equipo en el que cualquiera se fija. Y ahora no es diferente”, dijo Barrichello, probable sustituto en ese equipo del alemán Nico Rosberg, que el jueves anunció su inminente marcha.

“A todos le gustaría tener un puesto en Williams porque es uno de los mejores equipos, y ahora está en ascenso”, agregó el brasileño en el circuito Yas Marina.

Barrichello señaló que lo que quiere para el año que viene es un coche que le permita ganar: “Lo que quiero es ganar porque me apasiona la velocidad. Me encanta adelantar y lo que me anima es el reto de ganar. Eso es lo que quiero”.

“Mi deseo es tener (en el 2010) un coche muy competitivo. Quiero seguir teniendo la oportunidad de ganar”, señaló.

“Estoy esperando a que acabe la temporada para anunciar todo lo que tengo que decir”, señaló el brasileño.

Jenson Button, flamante campeón del mundo todavía no arregló su continuidad con el equipo Brawn GP, por eso McLaren salió a la caza del piloto.

La intención de la escudería inglesa es contar con 2 pilotos ingleses y campeones del mundo (Jenson Button y Lewis Hamilton), además quiere hacer frente a Ferrari, que el próximo año tendrá a Felipe Massa y Fernando Alonso.

Button cobró este año poco más de 5 millones de euros en Brawn GP, pero se estima que para la temporada 2010, su ingreso sería de 9 millones de euros.

Por esta razón McLaren, a través de uno de sus principales auspiciantes, está dispuesto a desembolsar 55 millones de euros, para tratar de traer a Button a la escudería.

El interés de McLaren por Button nace tras conocer las altísimas pretensiones económicas de Kimi Raikkonen para volver a las flechas plateadas, que enfriaron un fichaje casi anunciado. Pese a la crisis, Kimi no está dispuesto a rebajar su caché, lo que le ha cerrado también las puertas de Toyota.

Así las cosas, Button se ha convertido en la primera opción de McLaren para sustituir a Heikki Kovalainen. En Brawn, mientras tanto, trabajan para cerrar el acuerdo con Nico Rosberg. Tal vez en unos pocos días tengan que ponerse a buscar un nuevo piloto.

El británico Jenson Button se consagró Campeón del Mundo de Fórmula 1, tras alcanzar la quinta posición en el Gran Premio de Brasil, realizado en el circuito de Interlagos, al comando de un Brawn GP. La carrera fue ganada por el australiano Mark Webber a bordo de un Red Bull.

Por su parte, el compañero de equipo y principal rival por el títuto, el brasileño Rubens Barrichello, que largó en la primera posición y que contaba con el apoyo del público local, apenas pudo alcanzar el octavo lugar. Por su parte la escudería Brawn, aseguró el campeonato mundial de constructores y colocó a sus pilotos en primer y segundo lugar.

Button tenía 14 puntos de ventaja sobre Barrichello y 16 sobre el alemán Sebastian Vettel de Red Bull antes del Gran Premio de Brasil, pero ocupaba apenas la decimocuarta posición en la grilla de partida, lo que lo colocaba en una posición muy difícil. Sin embargo el ahora campeón del mundo salió a la pista con un objetivo, como él mismo lo reveló "sabía que podía terminar quinto o sexto, y entonces hice lo mejor posible".

El nuevo campeón del mundo ganó seis de las siete primeras carreras de la temporada, pero no pudo mantener el ritmo en la segunda parte del campeonato. Sin embargo, en Brasil hizo lo suficiente como para suceder a su coterráneo de McLaren, Lewis Hamilton, como nuevo campeón del mundo.

La clasificación final del Gran Premio de Brasil fue la siguiente: 1. Mark Webber (Australia/Red Bull); 2. Robert Kubica (Polonia/BMW Sauber); 3) Lewis Hamilton (Gran Bretaña/McLaren); 4) Sebastian Vettel (Alemania/Red Bull); 5) Jenson Button (Gran Bretaña/Brawn GP);6. Kimi Raikkonen (Finlandia/Ferrari).

El Campeonato Mundial de Fórmula 1, quedó con la siguiente clasificación: Primero y Campeón: Jenson Button 85 puntos; 2). Rubens Barrichello (Brasil) 71; 3) Sebastian Vettel 69; 4) Mark Webber 51,5; 5). Kimi Raikkonen 45.

La escudería Brawn GP ha conseguido el doblete en el Gran Premio de Italia al imponerse el brasileño Rubens Barrichello por delante del británico Jenson Button, mientras que el español Fernando Alonso (Renault) ha sido quinto.

El también español Jaime Alguersuari (Toro-Rosso), que tuvo que salir desde los garajes por un problema en la suspensión, se vio obligado a abandonar en la vuelta 19 de las 53 de que constaba la carrera cuando marchaba en decimosexta posición por detrás de su compañero de equipo, el suizo Sebastian Buemi.

El podio lo completó, de forma inesperada, para alegría de los espectadores el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) cuando en la última vuelta el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) se salió en la primera curva de Lesmo destrozando el coche. Raikkonen ha tenido que luchar con el alemán Adrian Sutil (Force India) duramente para conservar su puesto durante prácticamente toda la carrera.

Tras Fernando Alonso, quinto, que no ha tenido ninguna oportunidad de hacer nada mejor, han terminado completando los pilotos que suman puntos en el mundial, el finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) y los alemanes Nick Heidfeld (Sauber-BMW) y Sebastian Vettel (Red Bull). Jenson Button, 80 puntos, se mantiene al frente de la clasificación del campeonato del mundo por delante de su compañero Barrichello, 66, que le ha recortado dos puntos y Fernando Alonso, asciende a la décima posición con 19.

El brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP) alcanzó hoy su décimo triunfo en la historia de la Fórmula Uno, al ganar el Gran Premio de Europa, disputado en Valencia, España.

Barrichello necesitó de 1:40.607 horas para conseguir la victoria, por delante del británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), a 2.358 y 15.994 segundos, respectivamente, del suramericano.

El brasileño, de 37 años, logró su último éxito de la categoría en el GP de China de 2004, cuando corría en la escudería italiana Ferrari.

Este domingo Barrichello aprovechó un par de vueltas rápidas, mientras Hamilton estaba en boxes además de un fallo de McLaren en la segunda parada del actual titular del mundo para alcanzar el éxito.

A lo largo de su carrera, el suramericano ha logrado 67 podios, 13 pole positions, 17 vueltas rápidas en carrera y el subcampeonato del mundo en dos ocasiones, en 2002 y 2004.

Con 282 grandes premios disputados, el piloto más veterano de la F1 tiene en su haber 584 puntos, el mayor de los conductores en activo.

Lewis Hamilton ha conquistado la Pole Position para el Gran Premio de Europa en una emocionante sesión de calificación por las calles de Valencia. El británico de McLaren ha demostrado una cómoda superioridad con un coche tan rápido como se mostró en el pasado GP de Hungría, y sólo su compañero Heikki Kovalainen le ha disputado la posición de privilegio hasta el último minuto de la sesión.

Con este fantástico doblete y la posibilidad de usar el KERS, la posibilidad de victoria es muy tangible para las flechas plateadas.

Por detrás de los McLaren, Rubens Barrichello se ha apropiado de la tercera posición con un Brawn que parece haber superado los problemas de las últimas carreras. El brasileño ha estado a muy buen nivel tanto con el depósito vacío como con cierto combustible embarcado.

Rubinho será el primero de un interesante 'grupito' en el que también estarán Sebastian Vettel y Jenson Button, cuarto y quinto en parrilla, respectivamente. El líder del mundial de pilotos y el tercero en la misma clasificación pueden protagonizar un bonito duelo con cargas de combustible similares, mientras que Kimi Raikkonen podría salir algo más ligero desde su sexta posición en parrilla. El finlandés entró por muy poco en la Q3 y podría empezar el GP bastante más cargado que el Williams de Nico Rosberg e incluso algo más que el Renault R29 de Fernando Alonso.

El bicampeón español ha firmado el octavo mejor tiempo después de rodar muy poco durante toda la sesión y aprovechar los últimos minutos de cada tanda para clasificarse para la siguiente. Todo parecía indicar que aprovecharía la Q3 para descargar su depósito de gasolina y luchar por la Pole Position, pero finalmente ha preferido utilizar una estrategia mucho más conservadora y mañana puede terminar entre los seis o siete primeros si no hay problemas.

Justo por detrás de Fernando, Mark Webber partirá desde la novena posición claramente más cargado de gasolina que su compañero Vettel y los Brawn, aunque sólo mañana sabremos si ha sido una buena maniobra.

Una mirada a las posiciones más retrasadas deja una triste impresión del rendimiento de Luca Badoer, que tomará la salida desde la última posición de la parrilla de salida. El italiano ha terminado nada menos que 1,5 segundos por detrás del penúltimo clasificado, el jovencísimo Jaime Alguersuari, que pese a sus dificultades ha terminado a cuatro décimas de su compañero Sébastien Buemi, por más que el suizo ha conseguido pasar a la Q2 y Jaime todavía no. Un debut muy interesante es el de Romain Grosjean, decimocuarto clasificado final pero no tan lejos de Fernando Alonso en tiempos. El francés ha hecho un buen trabajo, aunque lógicamente tiene aún mucho trabajo por hacer.

La afición ha llenado todas las tribunas principales y ha dado colorido a un Valencia Street Circuit cada vez mejor organizado. Mañana será el día grande, cuando a las 14:00 dé comienzo el Gran Premio de Europa.

Los Red Bull han dado un paso adelante y pueden ser el gran ingrediente para la acabar con el dominio de los Brawn hasta ahora en el Mundial.

Sebastian Vettel y Mark Webber han dominado con claridad tanto en la Q2 como en la Q3 y son los favoritos para asaltar a Jenson Button, hoy muy gris con un sexto puesto final, en su propia casa. Sólo Rubens Barrichello, que ha acabado segundo, ha podido entrometerse entre los dos Red Bull mientras que, un paso por detrás han quedado los Williams y los Toyota. Aún más lejos ha estado Alonso que, aunque ha superado con facilidad los dos cortes, sigue teniendo el listón alrededor del décimo puesto.

El asturiano, como viene siendo habitual esta temporada deberá jugársela en los repostajes de cara a tratar de remontar posiciones y 'rascar' algún punto en Silverstone. Está lejos, demasiado, de poder luchar por el podio y, lo que es peor, tiene a coches más cargados detrás y que pueden remontar como el Ferrari de Felipe Massa, una de las decepciones de la matinal del sábado.

La otra gran decepción ha sido el vigente campeón del mundo. Lewis ha quedado KO por tercera vez consecutiva en la primera calificación y, al bajar del coche, no se ha mordido la lengua y ha cargado contra McLaren. Sin duda una decepción para la afición inglesa que confiaba en la reacción de Hamilton o en Button, que tampoco lo tiene nada fácil para poder seguir su racha triunfal mañana domingo

Frente a las duras críticas que está recibiendo tras haber ganado varias de las primeras carreras del campeonato, el propietario de la escudería Brawn GP, Ross Brawn, desveló que los directores técnicos de los demás equipos rechazaron en marzo de 2008 su propuesta para modificar y clarificar la normativa sobre difusores y otros elementos del coche.

“Eso se planteó. Lo lancé encima de la mesa, porque veía que las normas permitían muchas cosas que, tal vez, debían delimitarse mejor”, explicó Brawn. “Pero nadie pareció interesarse por ello. Lo rechazaron de plano. Ahora, en cambio, a todos les preocupa”.

Durante su año sabático, en 2007, Ross Brawn colaboró con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la redacción y elaboración del reglamento técnico que ahora rige la Fórmula 1.

En 2008 Brawn fichó por Honda y dedicó casi toda el curso a crear el coche que ahora corre bajo las siglas de Brawn GP, el BGP001.

“Siempre intento no sacar provecho de las situaciones. Cuando trabajé para la FIA llevaba un sombrero y buscaba lo mejor para la F-1. Pero cuando entré en Honda, cambié el sombrero y me analicé todos los resortes de la normativa para sacar el máximo provecho y realizar el mejor coche posible. Es lo que hace todo el mundo en la F-1”.

Brawn asegura que tiene la conciencia muy tranquila, porque abrió las puertas a los directores técnicos de las demás escuderías para reglamentar mejor algunas cuestiones técnicas que habrían impedido la aplicación de los dobles difusores.

“No sólo eso, habrían cambiado la fisonomía delantera y habrían limpiado todavía más el coche”, agregó Brawn. “Evidentemente no les dije ‘mirad, yo tengo un diseño de difusor increíble que aplicaré si no aceptais estos cambios’. No voy a explicar el fruto de mi trabajo a mis rivales. Sin embargo, les insistí para modificar el reglamento porque creía que debían aclararse algunos aspectos”.

Las victorias de sus monoplazas en Melbourne y en Sepang acarrearon al equipo Brawn GP una denuncia ante la Corte de Apelación por parte de Renault y de Red Bull a la que quería también sumarse BMW, que vio rechazada su apelación por dos veces por problemas formales.

“Entiendo todo eso”, reconoció Brawn. “Sin embargo, me molestan algunos comentarios maleducados y desinformados de algún director de escudería”, agregó en referencia a Flavio Briatore, jefe de Renault.

Sin embargo, Brawn está convencido de que la Corte de Apelación del próximo día 14 en París le dará la razón y reconocerá la legalidad no sólo de los dobles difusores sino de todo el concepto de su monoplaza.

“Los comisarios de las dos primeras carreras ya lo han hecho. No hay razón para que Apelación cambie de criterio”, concluyó. “Antes de realizar nuestro trabajo lo consulté con la dirección técnica de la FIA y me dijeron que era legal”.